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行政院長賴清德年底前宣布一項電動車上場的整治空污政策，本來外界以為當局已「成竹在胸」，但從後續成長來看，這個政策不是「急就章」而已，的確是「隨意說說」而已。

賴清德公布2035年燃油機車、2040年燃油汽車要退場，而在此之前就要先把公車、公務車都改成電動車。固然對其效果與履行可能，外界有分歧聲音，但從各國交通政策的持久計劃看，以電動車代替燃油車已經是大勢所趨，行政院此時祭出此政策，大方向上是值得必定。

不外，讓人不測的是，如斯一項影響重大、深遠，需要配套辦法多、受影響的民眾與業者不知凡幾的重大政策，行政院居然毫無計劃。在宣布此政策後，相幹部會的「德律風被打爆」，但這些相幹部會、官員，卻無人知道政策該誰負責、下一個步驟與配套政策如何，至此，大家才知道，原來這個一個尚屬「空殼子」的政策。

一般稍有品質的政策，在端上檯眼前，最少該有幾個根基的元素：可行性評估（相幹軟硬體的配套問題）、本錢效益估算、達成政策目標的「路徑圖」（即負責履行的單元、執行的步驟與體例等）；而為了閉門造車釀成的閉塞與盲點，事前與相幹範疇的專業人士、關係密切的好處關係人（此案例中就是那些車廠），也該有基本的溝通。

但行政院這個「電動車上路」政策，從公布後的官僚單元與業者反映來看，這些該作的動作，即便不是完全沒作，也是作得嚴重不足，才會産生這類履行政策者「不知接下來偏向是什麼」，業者驚恐扣問得不到謎底，可以影響政策執行成敗的台電（供電充份與否），才要「入手下手著手評估相幹的電力需求」；至於另外一個重大好處相幹者─販賣油品的中油、台塑，則仍「傻在一旁」，對若何配合轉型因應毫無對策說法。

賴揆端出「以電代油」的交通政策，不必思疑，全然是為了整治空污，因為空污問題已明白成為蔡政府最大的弱點，也是這波民怨最大的來曆，是以急就章的推出此政策。推出之初，外界最大的批評是此政策無助解決當下的空污問題，因為禁售的時候訂在20年後，加上原有市場上的燃油車天然減少最少需15-20年以上，如斯一個要數十多後才可能收效的政策，對整治當下的空污毫無幫忙。另外，如果將來增添的用電都來自煤電，對降低空污效果亦未必能如預期。

但即便是這麼一個讓民眾「眺望天邊晚霞」、純過乾癮的政策，本來行政院也是如斯不以爲意、忽視為之，連如何執行政策的端倪都沒有，就敲鑼打鼓的端上檯面。

國內鞭策電念頭車多年，當局對采辦者的補貼不行謂低，但其市占率一向只有可憐的1-2%，到GOGORO問世後，客歲市占率才上升到5-6%。電念頭車推行不容易，除過去續航力與速度不足外，充電問題一向難以妥善解決，更是其推行的致命問題。

GOGORO推出後，在續航力與速度上的問題算是解決，最少已達常人可接受的標準，但充電問題仍未解決。行政院若是真有以電動機車替換燃油機車的政策，好歹該提出可行的解決方案，不過至今外界仍未看到；至於電動汽車，就更不在話下了。解決不了充電問題，電動車絕難推行；而如要讓充電站如如今的加油站一樣的廣佈都會、偏鄉，當局必然要有政策引誘業者，而其牽扯到的已經是上中下游一全部產業鏈的改變，行政院政策在那裡？

行政院也許認為這個政策還要十多年後才會上路，所以「先喊再說」；但無論若何，當局的政策出檯，空洞粗拙到此田地，都該受訓斥、檢討；行政院亡羊補牢，就趕快端出可供外界評議、乃至依循的可行性評估、本錢效益計較、政策執行路徑圖吧！

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